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被稱為「鋼鐵駝隊」的大陸中歐班列,從2011年至今已經開了5千列,連結超過50座城市。陸媒統計發現,目前最受歡迎的班次還是電子業群聚的成都、重慶發車到歐洲,不過,打通了東南亞的廣西、有日韓俄當鄰居的遼寧後市也看俏, 不少外國企業開始使用這條通道。中歐班列是大陸打通了去歐洲的貨運列車,有通關上的便利政 策與優惠補助,且不用再繞一大圈走海運賣貨到歐洲,是大陸要實現「一帶一路」戰略的基礎交通物流建設。電子業出口歐洲吃香
21世紀經濟研究院統計發現,中歐班列最受歡迎的、貨運需求量最大的路線,就是成都和重慶,截至今年年底,這兩地分別都開出1千列的中歐班次,「成功祕訣」在於他們都是西部的經濟核心、水陸運發達、有專門口岸,且電子製造業,就是出口歐洲的重點產業。以重慶為例,目前台灣前10大電子業幾乎都在當地設廠,不少外資也開始使用中歐班列,像是最近重慶做了重慶、廣西、東南亞的鐵水聯運班列,近來就有在越南工廠生產的電子產品,通過國際公路班車經廣西憑祥轉關、到西部物流園,不清關直接出口,通過中歐班列,從重慶運至歐洲,在重慶的日本汽車企業也很關注這條線。大連發車頻率提高河南的鄭州也聯合廣西防城港市開「桂鄭歐」線路,希望把鄭州打造成「中原」腹地至西南出海通道的關鍵地位。遼寧大連雖位於沿海地區,但因為背靠日韓、面朝俄羅斯的地理優勢,近來中歐班列開行頻率也開始提高,像是去年為了三星電子賣到俄國的「三星班列」推出後,讓大連港進出口大增,其他南韓電子廠也紛紛使用這個「鐵海聯運」。業內人士透露,現在中歐班列運送的貨品越來越多元,義烏到西班牙馬德里班列開行以來,馬德里地區已逐步發展成覆蓋歐洲的日用小商品集散地。(旺報)
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